Ministerstvo dopravy (MD) zpřísnilo cenové limity
pro silniční stavby. Od nynějška bude každou zakázku, kde se
předpokládaná cena v tendru zvýší o více než deset
procent, posuzovat Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD).
Na tiskové konferenci to uvedl ministr dopravy Gustáv
Slamečka. Cílem je podle Slamečky snaha ušetřit a získat lepší
přehled o finanční náročnosti jednotlivých staveb. Novinkou je
také pravomoc fondu dopravy, který všechny stavby financuje, stavbu
v určité fázi přípravy zastavit kvůli nedostatku peněz.
„To je velký rozdíl. Stát, i když řekne, že cena je
nakonec v pořádku, může zakázku odmítnout, když na to nemá
peníze,“ uvedl Slamečka. V minulosti se podle něj
začínalo stavět i v případech, kdy stavba nebyla finančně
kryta.
Slamečka. Cílem je podle Slamečky snaha ušetřit a získat lepší
přehled o finanční náročnosti jednotlivých staveb. Novinkou je
také pravomoc fondu dopravy, který všechny stavby financuje, stavbu
v určité fázi přípravy zastavit kvůli nedostatku peněz.
„To je velký rozdíl. Stát, i když řekne, že cena je
nakonec v pořádku, může zakázku odmítnout, když na to nemá
peníze,“ uvedl Slamečka. V minulosti se podle něj
začínalo stavět i v případech, kdy stavba nebyla finančně
kryta.
Fondu dopravy podle Slamečky na příští léta hrozí zásadní
nedostatek peněz. Ačkoliv ministr původní odhad chybějících
prostředků snížil z 50 miliard korun na polovinu, stále příští
rok hrozí zastavení desítek staveb. „Pokud má fond informaci,
že stavba stojí 20 miliard (korun), a ona pak stojí 30
miliard, tak je to problém,“ uvedl Slamečka. Podle něj je
určité navýšení cen v průběhu realizace zdůvodnitelné, limit
deseti procent má zabránit extrémům v podobě růstu
o desítky až stovky procent.
nedostatek peněz. Ačkoliv ministr původní odhad chybějících
prostředků snížil z 50 miliard korun na polovinu, stále příští
rok hrozí zastavení desítek staveb. „Pokud má fond informaci,
že stavba stojí 20 miliard (korun), a ona pak stojí 30
miliard, tak je to problém,“ uvedl Slamečka. Podle něj je
určité navýšení cen v průběhu realizace zdůvodnitelné, limit
deseti procent má zabránit extrémům v podobě růstu
o desítky až stovky procent.
Šéf ŘSD Alfred Brunclík záměr prezentoval na příkladu obchvatu
Havlíčkova Brodu. Podle původních plánů z roku 2005 měl stát
634 milionů korun, ve fázi územního rozhodnutí v roce 2008
byla cena o více než miliardu vyšší. „Rozdíl byl tak
dramatický, že jsme přistoupili k expertíze,“ řekl
Brunclík. Odborníci poté upravili část záměrů projektanta,
pozměnili například křižovatky a jednu zcela vypustili; cena
se tím snížila o 400 milionů korun.
Havlíčkova Brodu. Podle původních plánů z roku 2005 měl stát
634 milionů korun, ve fázi územního rozhodnutí v roce 2008
byla cena o více než miliardu vyšší. „Rozdíl byl tak
dramatický, že jsme přistoupili k expertíze,“ řekl
Brunclík. Odborníci poté upravili část záměrů projektanta,
pozměnili například křižovatky a jednu zcela vypustili; cena
se tím snížila o 400 milionů korun.
Ministerstvo, fond a ŘSD chtějí také důsledněji využívat
cenové normy, které vypracoval tým odborníků pod vedením děkana
dopravní fakulty ČVUT Petra Moose. „Podstatně lépe tak vidíme
excesy v cenách,“ uvedl Moos. Podle něj by MD navíc mělo
hlídat, aby zisk stavebních firem nepřekročil „přiměřenou
míru“.
cenové normy, které vypracoval tým odborníků pod vedením děkana
dopravní fakulty ČVUT Petra Moose. „Podstatně lépe tak vidíme
excesy v cenách,“ uvedl Moos. Podle něj by MD navíc mělo
hlídat, aby zisk stavebních firem nepřekročil „přiměřenou
míru“.
ŘSD je často terčem kritiky, že české dálnice jsou dražší než
zahraniční. Podle Moose jsou náklady na výstavbu v tuzemsku
zhruba na úrovni 85 procent průměru v zemích Organizace pro
hospodářskou spolupráci a rozvoj (OECD). Například tunely jsou
ale v českých zemích až o pětinu dražší než
v Německu.
zahraniční. Podle Moose jsou náklady na výstavbu v tuzemsku
zhruba na úrovni 85 procent průměru v zemích Organizace pro
hospodářskou spolupráci a rozvoj (OECD). Například tunely jsou
ale v českých zemích až o pětinu dražší než
v Německu.
Ministerstvo zároveň představilo plán úspor. Jde vesměs
o již dříve zveřejněné nápady. Úřad chce například zrychlit
vyvlastňování pozemků, omezit stavby mimoúrovňových křižovatek nebo
změkčit normy pro stavbu dálnic na úroveň rychlostních
silnic.
o již dříve zveřejněné nápady. Úřad chce například zrychlit
vyvlastňování pozemků, omezit stavby mimoúrovňových křižovatek nebo
změkčit normy pro stavbu dálnic na úroveň rychlostních
silnic.
Aktuálně se v ČR staví zhruba 200 kilometrů dálnic
a rychlostních silnic a 130 kilometrů silnic první třídy.
Dohromady za 130 miliard korun.
