Zastupitelé Plzně na mimořádném zasedání schválili uzavření smlouvy o dílo na prodloužení tramvajové trati na Borská Pole. Nová 1,3 kilometru dlouhá trať se třemi zastávkami povede od křižovatky ulic Klatovská, Kaplířova a U Borského parku. Stavbu vybuduje dodavatelské konsorcium slovenských společností TSS GRADE a Doprastav a české společnosti Doprastav CZ, které zvítězilo ve dvoukolové soutěži s nabídkou 479,8 miliónu korun bez DPH. Na Borská pole by mohla tramvaj začít jezdit koncem roku 2020.
Dvousethektarovou část města, v níž je průmyslová a obchodní zóna s 12 000 pracovními místy, univerzita, bytové domy i kanceláře, obsluhují zatím jen autobusy a jedna trolejbusová linka. Ve špičkách to ale nestačí. Součástí tramvajové trati je také přemostění silnice I/27, vybudování nového terminálu MHD, přestavba dvou křižovatek, nové parkoviště v bývalých kasárnách a další práce.
Projekt a stavbu připravovalo město několik volebních období. Jen získání pozemků stálo Plzeň kolem 170 miliónů korun, řekl primátor Martin Zrzavecký (ČSSD). „Tramvaj je nejrychlejším dopravním prostředkem, co se týká osobní přepravy, v souvislosti s touto investicí předpokládáme proto další rozvoj Borských Polí,“ uvedl.
Nabídku do zadávacího řízení podalo pět firem, vítězná nabídka je o zhruba 16,3 miliónu korun nižší, než byl městem stanovený limit. „Smlouvu chceme podepsat co nejdříve, také předat staveniště, aby se mohlo začít pracovat koncem srpna či začátkem září. Akce potrvá dvě stavební sezóny, v roce 2020 by mělo být hotovo,“ doplnil technický náměstek primátora Pavel Šindelář (ODS). Na uzavření smlouvy město spěchalo, musí co nejrychleji začít čerpat dotace z Operačního programu Doprava ITI a z Integrovaného regionálního operačního programu, které pokryjí 60 procent nákladů.
„Počet cestujících přepravených na Borská Pole v pracovní den od 5:00 do 21:00 v jednom směru je zhruba 6300 osob, z nich ve směru z Bor přijíždí 3900 osob a ve směru z centra 2400 osob. Většina cestujících je dosud nucena kombinovat několik spojů a dopravních prostředků,“ doplnil náměstek primátora pro oblast dopravy a životního prostředí Petr Náhlík (KDU-ČSL). Pro město je podle něj klíčová nejen trať, ale také přestupní terminál u úřadu práce, který umožní přestup z příměstských autobusů na linky MHD.
Zastupitelé se dnes dohadovali o původním návrhu radních. Ti chtěli, aby o dodatcích slovy za vícepráce do 30 procent původně sjednané ceny rozhodovali kompetentní úředníci z magistrátního odboru investic. Opozice ale chtěla, aby o dodatcích rozhodovala rada. Nakonec neprošel ani jeden z návrhů a rozhodování o změnách zůstalo na zastupitelstvu. Jak někteří jeho členové upozornili, je to ta nejméně vhodná varianta. Zastupitelstvo se schází jen jednou za měsíc a není dost pružné, navíc kvůli podzimním komunálním bude v jednáních delší pauza.
zpráva ČTK
