Z horního Rakouska do jižních Čech rychleji: extrémní infrastrukturní projekt roste s bedněním Doka

Jeden z nejvýznamnějších projektů silniční výstavby v Rakousku aktuálně běží naplno – výstavba rychlostní silnice Mühlviertler Schnellstraße S 10, která propojí horní Rakousko a jižní Čechy. Doka se s osvědčenými bednicími systémy i s novinkami v tunelové výstavbě podílí na četných objektech podél 22 km dlouhého stavebního úseku.

Vysoké hospodárnosti a flexibility betonáže je dosahováno díky stavebnicovému systému bednění tunelu (foto Helipix)

Rakouská společnost pro financování dálnic a rychlostních silnic Autobahnen und Schnellstraßen- Finanzierungs-Aktiengesellschaft (ASFINAG) investuje zhruba 718 mil. euro do realizace tohoto gigantického infrastrukturního projektu. Rychlostní silnice S 10 je součástí evropské silnice E 55, a tudíž strategicky významným napojením na jižní Čechy. Kromě toho má dlouho očekávaná trasa pro obyvatelstvo dojíždějící za zaměstnáním přinést masivní odlehčení a vyšší bezpečnost provozu. Z důvodu lokální topografie jsou v rámci výstavby S 10 nutné rozsáhlé přesuny zeminy a četná stavební opatření k překonání přírodních překážek; stavební firmy postaví čtyři tunely, čtyři podzemní trasy, pět napojení, sedm nadjezdů, sedmnáct mostů, šest propustků, jednu galerii a několik opěrných stěn, aby pro komunikaci S 10 a její budoucí uživatele uvolnily cestu.

Takový velkoprojekt není každodenní a vyžaduje od všech účastníků značnou míru zkušeností v projektování, koordinaci a realizaci. Doka je zde kompetentním partnerem pro bednění a stavebním firmám a poskytuje osvědčené výrobky a služby pro rozdílné požadavky všech stavebních projektů. Infrastrukturní výstavba je z hlediska realizace a techniky spojena s mimořádně náročnými výzvami, ale díky vypracovaným řešením Doky lze četné tunely a mosty realizovat efektivně a bezpečně. Pro rychlý a plynulý průběh výstavby dodává Doka bednicí materiál „just-in-time“, tedy ve správný čas na správné místo; stavební firmy tak se mohou soustředit na realizaci výstavby.

„Doka je pro nás spolehlivým partnerem, který přesvědčuje jak kvalitou výrobků, tak i realizací a rychlou reakcí,“ říká Franz Hrebik, vedoucí stavby u Porr Bau GmbH. Jedním z velkých projektů bylo například bednění pro stěnu o velikosti 13 000 m². Oproti běžným standardním postupům dokázala Doka díky inovativnímu řešení bednění ušetřit zhruba 4900 kotev. To významně snižuje jak pracovní čas, tak i náklady.

„Nejdelší staveniště v Rakousku“ sestává z řady samostatných projektů. V následujícím přehledu můžete najít základní informace o několika z nich.

Tunel Neumarkt tvoří dvě tunelové roury, které mají celkovou délku 1970 m a vnitřní poloměr 5,05 m. Firma provádějící stavbu používá jako tunelové bednění modulární nosnou konstrukci SL-1 v kombinaci s nosníkovým bedněním Top 50 a výkonnou hydraulikou. Toto řešení bednění poskytuje ve stísněném prostoru potřebnou flexibilitu díky variabilnímu uspořádání systémových nosníků, paždíků a vzpěr.

Podzemní trasa Pernau je koncipována jako tunelové dílo, kdy obě kruhového profilu roury mají délku 270 m. U tohoto objektu se úspěšně nasazuje nový tunelový systém DokaCC. Ten byl navržen v úzké spolupráci mezi stavebními firmami, projektanty a společností Doka tak, aby bylo možné přizpůsobení komplexní, lehce točivé geometrii stavební konstrukce v rámci posouvání.

Podzemní trasa Ganglsiedlung se skládá ze dvou rour o délce 275 m, se světlou šířkou 9,80 m a světlou výškou 5,68 m. I tato stavební konstrukce byla obedněna pomocí tunelového systému DokaCC. Zde se jednoznačně ukázala flexibilita tunelového systému při stavbě v otevřené rýze. Stejný vozík se potom použije pro druhý objekt s jiným profilem. Přizpůsobení oběma geometriím stavební konstrukce lze navíc provést jednoduše s minimálními úpravami systému a s malým množstvím materiálu.

Obednění 13 344 m² velké stěny podzemní trasy Walchshofen bude realizováno pomocí velkoplošného bednění Top 50. Použití uvolňovací matky pro plynulé uvolnění tahové kotevní síly až 220 kN ušetří oproti standardnímu řešení zhruba 4900 kotev a sníží tak značně náklady a pracovní čas.

Základy a pilíře mostu Feldaisttalbrücke Freistadt Nord byly zhotoveny s pomocí osvědčeného rámové bednění Framax Xlife. Až 60 m vysoké pilíře 260 m dlouhého obloukového mostu pak vznikají rychle a bezpečně díky šplhacímu bednění MF240. Doka navíc na staveniště dodává předmontované plošiny a bednicí prvky pro pilíře a hlavy pilířů; stavební firma se může plně soustředit na provedení stavby.