Přestavba smíchovského nádraží

Celková přestavba smíchovského nádraží, na které město Praha spolupracuje se Správou železnic, byla započata začátkem roku 2024. Během několika let stanice získá zcela novou podobu a v další etapě se navíc stane součástí moderního přestupního terminálu. Správa železnic (SŽ) nechává opravit všechny staniční koleje a nástupiště a přestavují se oba podchody. Pro vlaky ve směru na Prahu-Zličín a Hostivici vznikne zcela nové nástupiště. Nástupiště budou přístupná bezbariérově novými výtahy. Součástí je i vybudování nové lávky přes kolejiště. Termín dokončení stavby je v závěru roku 2028.

Historie

Smíchovské nádraží bylo otevřeno jako druhá velká stanice v Praze v roce 1862. Původní budovy se i kvůli poškození za druhé světové války nedochovaly. Současná, pozdně funkcionalistická nádražní budova byla postavena v letech 1953–1956 a je dílem architektů Ladislava Žáka a Jana Zázvorky. Výrazným prvkem výzdoby interiéru je sgrafito s budovatelskou tematikou od Richarda Wiesnera v odbavovací hale. Po hlavním a Masarykově nádraží je smíchovské nádraží třetím nejvytíženějším v Praze. Součástí jeho vstupní haly se v polovině 80. let minulého století stal vchod do stanice metra Smíchovské nádraží na lince B. Současné smíchovské nádraží je tak příkladem infrastruktury, která vznikala postupně a bez koncepce.

Nádraží funguje jako přestupní terminál Pražské integrované dopravy, který používají cestující přijíždějící do Prahy z jihu a západu země k přestupu na linky MHD – autobusy, tramvaje a metro. Na nádraží směřují železniční spoje od Berouna, Plzně, Příbramska a Rudenska a autobusová doprava z jihu a západu ve směru Beroun, Zbraslav, Dobříš, Štěchovice, Sedlčany.

Prostupnost území omezuje série podélných bariér v podobě dopravních linií, zábradlí, opěrných stěn, ramp a i záhonů. Nádražní ulice je nepřehledným místem s převažujícím dopravním charakterem. Místo je navíc významně ovlivněno množstvím ploch odstavů autobusů, které zabírají až 70 % ploch veřejného prostranství. Samotné vazby mezi metrem, autobusy a tramvajemi jsou nečitelné a nelogické.

Smíchovské nádraží před rekonstrukcí
Hlavní budova nádraží navazuje na tradici meziválečné architektury s vnitřním řešením a vybavením prostoru z období počátku 50. let 20. století. Středem nízké, spíše horizontálně řešené budovy je odbavovací hala s pokladnami a restaurací, k níž při Nádražní ulici přiléhá nižší vstupní část s vestibulem a otevřenou lodžií, na severní a jižní straně pak kancelářská křídla. Jižní křídlo je třípodlažní, severní, mírně ustupující, dvoupodlažní. Fasáda střední haly a vestibulu je obložena pískovcovými deskami, administrativní část je opatřena tvrdou omítkou, ve hmotě probarvenou do červena. Horní patro odbavovací haly je směrem do ulice členěno řadou vertikálně položených oken. Sgrafito v odbavovací hale provedl Richard Wiesner (freska s budovatelskou tematikou). Nádraží bylo vybaveno třemi krytými nástupišti a podchody, proběhla rekonstrukce kolejiště. Navazovalo na tramvajovou a autobusovou dopravu, v roce 1985 bylo také bezprostředně propojeno s tehdy ještě konečnou stanicí metra trasy B

Transformace dopravního uzlu

Proměna okolí smíchovského nádraží se připravovala dlouhodobě za spolupráce Sekyra Group, vlastníka pozemků, městské části Praha 5, místních obyvatel, Magistrátu hlavního města Prahy, Správy železnic a odborníků z IPR (Institut plánování a rozvoje) Praha. Rada hlavního města Prahy zadala IPR Praha vypracování studie na podobu smíchovského dopravního terminálu. IPR Praha následně vypsal výběrové řízení, na jehož základě bylo začátkem roku 2019 vybráno architektonické studio A69 architekti. Studie byla Radou hl. m. Prahy schválena v dubnu stejného roku.

Počátkem roku 2020 byla vypsána soutěž na projektanta dalších stupňů dokumentace. Kompletní projekt budoucího moderního dopravního uzlu vypracovali architektonický ateliér A69 společně s projektantem, kterému se podařilo soutěž vyhrát a kterým je sdružením firem SUDOP PRAHA, SUDOP EU a Metroprojekt.
Pozn.: IPR byl zadavatelem urbanisticko-dopravní studie a do roku 2020 koordinátor projektu.

Cílem zásadní proměny jednoho z nejdůležitějších dopravních bodů hlavního města je vytvořit moderní multimodální terminál odpovídající evropským standardům. Tento projekt sjednotí železniční, autobusovou, tramvajovou a metro dopravu do jednoho logicky uspořádaného, přehledného a uživatelsky komfortního celku. Stávající historickou odbavovací halu z 50. let minulého století doplní nová část s obchody a zázemím pro cestující, která zároveň propojí oba nádražní podchody. Autobusový terminál Na Knížecí se přemístí nad nástupiště železniční stanice, což umožní přímý přestup z vlaku na metro, tramvaj i městské, příměstské a dálkové autobusy. Vzniknou zde parkoviště pro auta (P+R) i pro kola (B+R), každé s kapacitou až 1000 míst. Jednou z klíčových součástí projektu je i nová lávka, která propojí Smíchov s Radlicemi a novou městskou čtvrtí.

Modernizace smíchovského nádraží

Stavba je největším současným staveništěm v Čechách. Výjimečnost stavby spočívá i ve faktu, že se na stavbě setkávají požadavky několika investorů a představy více architektonických kanceláří. Celý komplex staveb by měl mít ale jednotný styl, měl by tvořit jednotný celek bez viditelných přechodů. Z hlediska koordinace je velkou výzvou prolínání tří investic: rekonstrukce nádraží, výstavba terminálu a budoucí výstavba nádražní budovy. Součástí stavebních úprav severní částí nádražní budovy je i umístění nové trafostanice a řízení provozu. Každá z těchto staveb je v jiné fázi přípravy, technicky jsou ale provázané. Zároveň se v nich prolínají i legitimní zájmy města, správce železnice a privátního investora obřího developerského projektu společnosti Sekyra Group, kdy na pozemcích někdejšího spojovacího a seřaďovacího nádraží vzniká nový bytový a administrativní soubor „Smíchov City“. Stavba navíc probíhá v sevřeném prostoru – na jedné straně jsou koleje, byť za omezeného, ale zachovaného železničního provozu, na druhé straně vzniká nová čtvrť.

Zhotoviteli projektové dokumentace jsou SUDOP PRAHA + METROPROJEKT Praha + SUDOP EU.

Stavební povolení pro rekonstrukci stanice Praha-Smíchov získal investor – Správa železnic – v březnu 2023. V prosinci téhož roku byl vybrán zhotovitel této etapy, kterým se stalo konsorcium firem Metrostav TBR, OHLA ŽS, Hochtief CZ a Elektrizace železnic Praha.

Realizace stavby i instalace moderního zabezpečovacího zařízení ve stanici Praha-Smíchov jsou spolufinancovány EU z programu Nástroj pro propojení Evropy (CEF).

Průběh prací

Projekt proměny smíchovského nádraží je rozdělen na několik jednotlivých staveb. V rámci již dokončené první fáze Rekonstrukce stanice Praha-Smíchov, tedy stavby, která byla v režii Správy železnic, došlo na podzim 2023 k odstranění části kolejí a původní ocelové lávky přes celé kolejiště, která propojovala Smíchov s Radlickou ulicí. Na této etapě se podílela společnost STRABAG Rail, která uspěla ve veřejné zakázce.

Práce konsorcia firem Metrostav TBR, OHLA ŽS, Hochtief CZ a Elektrizace železnic Praha byly zahájeny na začátku roku 2024. Aktuální, druhá etapa zahrnuje kompletní přestavbu kolejiště, obnovu dvou ze tří stávajících nástupišť (nástupiště č. 1 se bude provádět až s rekonstrukcí nádražní budovy, na kterou navazuje, a jejího jižního křídla) a vybudování nového, čtvrtého nástupiště, které budou využívat zejména vlaky na trase takzvaného Pražského semmeringu, tedy ve směru na Prahu-Zličín a Hostivici.

Oba stávající podchody se demolují a ve stejném místě se budují zcela nové, které budou prodlouženy pod celým kolejištěm stanice a ústit budou do budoucího parkovacího domu, jehož investorem je hlavní město Praha. Samozřejmostí bude bezbariérový přístup, který zajistí výtahy. V napojení na prostory výpravní budovy budou schodiště nahrazena šikmými chodníky.

Pracuje se rovněž na mostech přes Nádražní ulici a Hořejší nábřeží. Stavbaři zde postupně vyměňují jednotlivé konstrukce. Most přes Nádražní ulici bude po dokončení rekonstrukce tříkolejný, protože by na něj podle plánů Správy železnic v budoucnu měl navázat nový tříkolejný most mezi Smíchovem a Výtoní, který by měl nahradit nynější ocelový železniční most přes Vltavu. V současné době ale není jasné, zda se bude nový most stavět, nebo rekonstruovat most stávající, případně zda bude vybráno jiné řešení, tedy i návaznosti jsou stále ještě v řešení.

Namísto severního křídla nádražní budovy se staví nová lávka přes kolejiště a technologický objekt. Nová železobetonová lávka bude opět propojovat Nádražní a Radlickou ulici. Současně umožní přístup na jednotlivá nástupiště a propojí stanici s novou čtvrtí vzniklou v rámci projektu Smíchov City. Kompletně hotová by měla být koncem roku 2028, částečně bude spuštěna již koncem roku 2027. Její provoz ovlivní také dostavba terminálu, zejména autobusové platformy, s kterou bude propojena. Otevření lávky je zároveň navázáno na technologie, které bude využívat – jedná se o eskalátory, výtahy apod. S tím souvisí výstavba technologické budovy, která se staví podél tramvajového obratiště v místě, kde dříve sídlila pobočka České pošty. Nová technologická budova bude dodávat dostatečný příkon celému nově budovanému terminálu a nahradí technologie potřebné pro provoz, které dnes sídlí v nádražní a jižní budově.

Termín dokončení celé stavby je naplánován na závěr roku 2028. Následovat bude rekonstrukce původní historické části nádražní budovy z 50. let. V plánu je zachovat původní architektonický ráz budovy a citlivě ji zrekonstruovat. V rámci rekonstrukce bude odstraněna dostavba haly z 80. let a dojde k odhalení původního průčelí budovy.

Stavba řeší centrální část (odjezdovou halu) a stávající jižní křídlo objektu. Z něho se přesunou technologie do nové technologické budovy, která se staví na místě severního křídla. Následně dojde k demolici jižního křídla, které nahradí čtyřpodlažní novostavba. Bude sloužit cestujícím i široké veřejnosti. K dispozici zde budou komerční plochy, stravovací provozy, veřejné toalety, úschovní boxy a další potřebné zázemí. V centrální části budovy s odjezdovou halou se odstraní přízemní přístavek a lidé se z ní dostanou přímo do haly nového jižního křídla. Na úrovni 1. nadzemního podlaží budou nově propojena obě křídla nádraží s podchody a celé území bude bezbariérové. Projekt je úzce provázán s okolními stavebními záměry včetně již probíhající rekonstrukce kolejiště stanice. Po rekonstrukci bude nádražní budova funkčně propojena se smíchovským dopravním terminálem v prostoru nad železniční stanicí, do jehož výstavby bude investovat hlavní město, i s novou lávkou přes kolejiště směrem k Dobříšské ulici.

Zhotovitelem všech prací jsou společnosti Metrostav TBR & OHLA ŽS & Hochtief CZ & Elektrizace železnic Praha. Metrostav TBR jako vedoucí společník má na starosti koordinaci v rámci stavby a s okolními stavbami. Realizuje rekonstrukci mostů, orientační systém pro cestující, severní podchod, severní a jižní přemostění, provádí demolici betonového zastřešení nástupišť, staví nový kabelovod včetně kolektoru.

OHLA ŽS provádí rekonstrukci nástupišť včetně jejich zastřešení, kompletní práce na demontáži a montáži kolejiště a rekonstrukci odvodnění a pražcového podloží včetně rozšíření tělesa dráhy na vyšehradském zhlaví v rozsahu stavby od Výtoňského mostu až po napojení na směry Radotín, Rudná u Prahy a Žvahov.

Hochtief CZ provedl demolici severního křídla nádražní budovy, kterou nahradí novostavba technologické budovy, dodávku ocelových sloupů, provede demolici staré trafostanice a vybuduje novou, staví jižní podchod, má na starosti kanalizaci, různé přeložky inženýrských sítí (včetně vody a plynu) a dopravní opatření v průběhu celé stavby.

Elektrizace železnic Praha má na starosti stavební napájení, demolici a troleje nad novým kolejištěm, včetně připojení kovových konstrukcí ke kolejnici kvůli bezpečnosti a ochraně před elektrickým napětím, osvětlení, elektrický ohřev výhybek, technologickou část stavby včetně rozhlasu, kamer, informačního systému pro cestující, sdělovací a zabezpečovací zařízení.

Postup výstavby:

• Převzetí staveniště od investora: březen 2024
• Zprovoznění nástupiště 1a a kolejí č. 13 a 15
• Přípravné práce pro možnost zajištění stavební jámy a demolice stávající výpravní budovy severního křídla (přeložka plynovodu, odpojení od inženýrských sítí, zabetonování stávajícího zavazadlového tunelu, demontáž stávajících výtahů na nástupiště, zajištění provizorních toalet pro cestující, přemístění trakce pro tramvaje na smyčce před severním křídlem výpravní budovy…): březen až květen 2024
• Zajištění budoucího výkopu záporovou stěnou mezi výpravní budovou severního křídla a stávající kolejí číslo 9: květen až červenec 2024
• Demolice stávající výpravní budovy severního křídla: červenec až září 2024
• Zajištění zbylé části budoucí stavební jámy záporovou stěnou a tryskovou injektáží: září 2024 až březen 2025
• Výstavba sjezdu a nájezdu na ulici Dobříšská a vratky nad tunelem Mrázovka: červen až září 2024
• Výkop stavební jámy pro výstavbu nového severního křídla výpravní budovy po etážích: říjen 2024 až březen 2025
• Výstavba čtyř z pěti celků jižního podchodu – monolitická část: srpen 2024 až září 2025
• Provedení provizorního přístřešku pro vstup do metra Smíchovského nádraží z ulice Nádražní: září až listopad 2024
• Výstavba kanalizace, přeložek plynovodů, vodovodu dle postupu výstavby: od června 2024 průběžně až do konce stavby
• Demolice a následná výstavba 3. a 4. nástupiště zastřešení, eskalátorů a výtahů: prosinec 2024 až říjen 2026, následně 2. nástupiště
• Kabelizace, osazení a aktivace provizorního mobilního zabezpečovacího zařízení
• Výstavba kabelovodu a kolektoru pod nástupištěm č. 4 a pod kolejemi
• Demolice části mostu nad ul. Nádražní pod kolejí č. 2, nová nosná konstrukce a opěry, demolice části mostu nad ul. Hořejší nábřeží, nové úložné prahy a vložené provizorium v koleji č. 2. Zprovoznění části obou mostů pod kolejí č. 2: listopad 2025
• Práce na odvodnění a konstrukčních vrstvách včetně zesílených konstrukcí pražcového podloží kolem mostů a podchodů pod sudou skupinou kolejí
• Demontáž sudé skupiny kolejiště a montáž kolejí a výhybek dle stavebních postupů
• Demontáž a budování nových prvků trakčního vedení na kolejemi

V průběhu stavby došlo ke změnám, kdy některé objekty pro budoucí terminál (jejichž investorem je MHMP) buduje již nyní sdružení. Jejich pozdější realizace by byla neefektivní a přinesla by další omezení provozu. Toto řešení, na kterém se dohodly Správa železnic a hlavní město Praha, je ekonomicky výhodnější, i když legislativně komplikovanější.

Rekonstrukce smíchovského nádraží
Investor: Správa železnic
Projektant: Sdružení SUDOP PRAHA, a. s., SUDOP EU, a. s., METROPROJEKT Praha, a. s.
Zhotovitel: Metrostav TBR, OHLA ŽS, Hochtief CZ (divize Dopravní stavby) a Elektrizace železnic Praha

Nová technologická budova

Během letních měsíců roku 2024 Dopravní divize společnosti Hochtief CZ realizovala velmi náročné založení budoucího severního křídla, kdy bylo nutné provést západní pažící stěnu při vlakové výluce, která trvala pouhých 52 dní. Realizace spočívala v zavrtání 66 zápor o délce 14 m. Třetina záporového pažení byla vedena přes původní zavazadlový tunel, který se musel pro pojezd vrtné soupravy celý zabetonovat. Ve stísněných podmínkách pod nástupištěm a provozovanými kolejemi se prováděly komplikované betonáže o celkovém objemu 1200 m³.V místě vrtání zápor bylo nutné provést řezání stropní betonové konstrukce stávající třídírny bývalé pošty, přes kterou se následně vrtaly zápory. Po úspěšném dokončení této etapy byla zahájena demolice stávajícího severního křídla, na kterou plynule navázalo dokončení zajištění stavební jámy.

Předpokládané dokončení severní budovy je v první polovině roku 2027 s dokončením nové trafostanice a kabelovodu, který pod významnou částí celé stavby realizují pracovníci společnosti Metrostav TBR. Po dokončení těchto tří klíčových objektů budou osazeny kabelové trasy do kabelovodu a propojí novou budovu s trafostanicí.

Terminál

Na rekonstrukci nádraží naváže výstavba terminálu pro městskou hromadnou dopravu.

Tendr na výstavbu terminálu byl vyhlášen v červnu 2025 a stále ještě probíhá. Dokončení terminálu se původně plánovalo do konce roku 2030, pravděpodobně však dojde k dalšímu posunutí termínu. Zakázka na terminál se skládá ze tří celků, které budou spouštěny do provozu postupně. Prvním je objekt autobusového nádraží a P+R parkoviště umístěné západně od železniční stanice včetně jeho napojení na Dobříšskou ulici. Další částí bude platforma terminálu nad kolejištěm napojená do Nádražní ulice. V rámci ní se upraví i stávající objekty Smíchovského nádraží. Poslední částí budou úpravy předprostoru nádraží.

Stavební povolení získal terminál v lednu 2025. V únoru 2025 Rada hl. m. Prahy rozhodla o přejmenování z původního „Terminál Smíchov“ na Nádraží Smíchov. Pojmenování schválila pražská místopisná komise, která doporučila přejmenovat i současnou stanici metra Smíchovské nádraží. Stejný název ponesou také přilehlé zastávky tramvají a autobusů, čímž se zajistí maximální přehlednost pro cestující.

FOTOGALERIE:

Lidmila Burianová

Schéma souvisejících staveb terminálu Nádraží Smíchov

Klíčové části projektu:

• Rekonstrukce historické nádražní budovy z 50. let od architektů Jana Zázvorky a Jana Žáka, doplněná o nové křídlo s obchody, restauracemi, zázemím pro cestující.
• Pěší lávky a nové městské propojení, které odstraní dopravní bariéry a lépe spojí Smíchov s okolními čtvrtěmi.
• Parkovací dům P+R s kapacitou až 1000 míst, přímo napojený na městský okruh a navržený s ohledem na minimalizaci dopravní zátěže v okolí.
• Autobusový terminál situovaný nad železničními nástupišti a nádražní budovou. Východní část začíná nad prvním nástupištěm železniční stanice, překračuje nádražní budovu a v Nádražní ulici se opírá o řadu betonových sloupů. Rozpětí, které je nutné konstrukci překonat, je přibližně 25 m. Na této konstrukci budou zastavovat autobusy a nastupovat cestující. V této části je navrženo i zázemí pro cestující s čekárnami, drobnou komerci, infocentrem a podobně. Přes kolejiště budou autobusy přejíždět po dvojici mostů. Na jižním mostě jsou navrženy dvě autobusové zastávky. Na severním mostě je navrženo pět stání a dále zázemí pro cestující. Podél severního mostu staví Správa železnic lávku pro pěší. Všechny mostní konstrukce jsou navrhovány jako železobetonové. Některé z nich budou navíc předpínané.
• Ocelová střecha o rozloze 3,2 ha poskytne ochranu cestujícím, integruje fotovoltaickou elektrárnu a umožní dobíjení elektromobilů.
• Revitalizace přednádražního prostoru s novými stromořadími, pěší zónou, reorganizovanými zastávkami a omezením automobilové dopravy.

Investorem jednotlivých staveb Terminálu Smíchov je primárně Magistrát hlavního města Prahy (ve spolupráci s IPR Praha a dalšími subjekty), který realizuje terminál MHD, parkovací dům a lávky. Správa železnic je investorem rekonstrukce železniční stanice a nádražní budovy.

Zdroje:

• Správa železnic, MHMP, Hochtief CZ
• Webové stránky Metrostav, IPR, SUDOP, A69 – architekti
• Lidmila Burianová: Rozhovor s Michalem Dvořákem, vedoucím projektového týmu Dopravních staveb, Hochtief CZ

Vizualizace: Správa železnic, MHMP
Schéma a foto budovy před rekonstrukcí: Správa železnic
Foto z výstavby: Hochtief CZ