Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) dokončila modernizaci
železničního uzlu Kolín. Rekonstrukce umožnila zvýšit rychlost, jíž
mohou vlaky místem projíždět. Součástí projektu byla také mimo jiné
oprava nástupišť ve stanici a na dvou zastávkách,
zrekonstruovaly se dva přejezdy.
Celkové náklady činily 1,78 miliardy korun a uhradil je
Státní fond dopravní infrastruktury.
Státní fond dopravní infrastruktury.
Modernizace umožnila vlakům jezdit Kolínem rychlostí 120 až
160 kilometrů za hodinu z původních 50 kilometrů za
hodinu. Tím se zkrátily jízdní doby zejména u dálkové dopravy.
Rekonstruované stanice umožní pohodlnější nástup do vlaků, jsou
bezbariérové, mají vybavení pro nevidomé. Díky modernizaci se také
snížil počet zaměstnanců potřebných pro řízení provozu.
160 kilometrů za hodinu z původních 50 kilometrů za
hodinu. Tím se zkrátily jízdní doby zejména u dálkové dopravy.
Rekonstruované stanice umožní pohodlnější nástup do vlaků, jsou
bezbariérové, mají vybavení pro nevidomé. Díky modernizaci se také
snížil počet zaměstnanců potřebných pro řízení provozu.
Kolínem denně projede nebo v něm zastaví v průměru
863 vlaků. Řadí se tak k významným železničním uzlům,
například pražským hlavním nádražím denně projede nebo v něm
zastaví 950 vlaků. Kolín leží v křížení dvou celostátních
drah, a to Česká Třebová–Praha a Havlíčkův Brod–Nymburk.
Je rovněž stanicí odbočnou pro regionální trať Kolín–Ledečko.
863 vlaků. Řadí se tak k významným železničním uzlům,
například pražským hlavním nádražím denně projede nebo v něm
zastaví 950 vlaků. Kolín leží v křížení dvou celostátních
drah, a to Česká Třebová–Praha a Havlíčkův Brod–Nymburk.
Je rovněž stanicí odbočnou pro regionální trať Kolín–Ledečko.
Modernizace kolínského železničního uzlu začala
v listopadu 2006 a realizovalo ji sdružení firem Eurovia
CS, OHL ŽS, Metrostav a AŽD Praha. Generálním projektantem byl
SUDOP Praha. Podle zástupce Státního fondu dopravní infrastruktury
je tato stavba jednou z mála dopravních akcí, na niž byly
použity pouze národní finanční prostředky a ne evropské
peníze.
v listopadu 2006 a realizovalo ji sdružení firem Eurovia
CS, OHL ŽS, Metrostav a AŽD Praha. Generálním projektantem byl
SUDOP Praha. Podle zástupce Státního fondu dopravní infrastruktury
je tato stavba jednou z mála dopravních akcí, na niž byly
použity pouze národní finanční prostředky a ne evropské
peníze.
Zabezpečovací zařízení železniční stanice Kolín má unikátní
řešení se dvěma elektronickými stavědly umístěnými ve dvou nových
technologických budovách. V jedné z nich je
i dopravní kancelář se třemi obslužnými pracovišti
a velkoplošným zobrazením situace ve stanici. Zařízení
umožňuje ovládat z jednoho počítače více než 1700 vlakových
a posunových cest, přes 200 návěstidel a 160
výhybek.
řešení se dvěma elektronickými stavědly umístěnými ve dvou nových
technologických budovách. V jedné z nich je
i dopravní kancelář se třemi obslužnými pracovišti
a velkoplošným zobrazením situace ve stanici. Zařízení
umožňuje ovládat z jednoho počítače více než 1700 vlakových
a posunových cest, přes 200 návěstidel a 160
výhybek.
Rekonstruovaný úsek je dlouhý 6,4 kilometru. V jeho
obvodu se mimo jiné opravilo osm mostních objektů, deset propustků,
vybudovalo se 276 metrů protihlukových stěn a individuální
protihluková opatření se provedla v 280 objektech.
V Kolíně-zastávce byla postavena nová mimoúrovňová lávka pro
pěší.
obvodu se mimo jiné opravilo osm mostních objektů, deset propustků,
vybudovalo se 276 metrů protihlukových stěn a individuální
protihluková opatření se provedla v 280 objektech.
V Kolíně-zastávce byla postavena nová mimoúrovňová lávka pro
pěší.
Na modernizaci čekají ještě dvě nástupiště v kolínské
stanici. Jejich oprava je součástí stavby nového železničního mostu
přes Labe, který staví Ředitelství vodních cest. Hotov by měl být
do dvou let.
stanici. Jejich oprava je součástí stavby nového železničního mostu
přes Labe, který staví Ředitelství vodních cest. Hotov by měl být
do dvou let.
zpráva ČTK
