Na konci září by měla skončit rozsáhlá modernizace železničního uzlu v Ústí nad Orlicí. Stavba za téměř 1,5 miliardy korun, kterou provázejí dlouhodobé výluky, začala v březnu 2013, a měla být již hotová. Práce však zdrželo sesedání podloží v některých místech o několik centimetrů a další komplikace, sdělil ČTK mluvčí Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Jakub Ptačinský.
Závady se týkají části nástupišť od podchodu ve směru na Českou Třebovou. „Stavba bude prodloužena z důvodu drobných poklesů nástupištních hran prvního a druhého nástupiště a kolejí číslo jedna a dvě. Dodatečným geologickým průzkumem bylo zjištěno nezkonzolidované podloží v místech, kde dříve byla pouze přístupová cesta k nádraží a travnaté plochy,“ uvedl Ptačinský. Řešením by měla být místní nízkotlaká injektáž v místech poklesů a sanace nástupištních hran. Dalším důvodem prodloužení výluk je nález opěrných zdí ve starém železničním náspu, které je třeba pro posun koryta řeky Třebovky odbourat a následně provést odláždění koryta.
Přestavba umožní zvýšit v místě rychlost vlaků až na 160 kilometrů v hodině. Modernizuje se sdělovací a zabezpečovací zařízení, trakční vedení a napájení a ovládání 35 výhybek. Cestujícím již od loňského listopadu slouží nové nádraží, k vlakům se dostanou podchodem, vylepšila se nástupiště. Přístup pro automobilisty zajistí přemostění Tiché Orlice s napojením na stanici Ústí nad Orlicí. Trať získá protihlukové stěny, na vybraných domech se provedou individuální protihluková opatření, především výměna oken.
Kvůli památkové ochraně zůstala uprostřed kolejí stát historická nádražní budova. Dráhy ji nepotřebují, její budoucí využití a financování oprav zatím není jasné.
zpráva ČTK
