Stavba železničního koridoru z Bystřice nad Olší na slovenské hranice

Trať je součástí III. tranzitního železničního koridoru Mosty
u Jablunkova (státní hranice) – Dětmarovice – Ostrava hlavní
nádraží – Přerov – Česká Třebová – Praha – Plzeň – Cheb – státní
hranice s Německem. Stejně jako u ostatních koridorových
tratí i zde je důvodem optimalizace zvýšení nejvyšší traťové
rychlosti ze současných 100 až na 160 km/h., zlepšení traťové třídy
zatížení (D4 UIC) a prostorové průchodnosti (ložná míra UIC
GC). Budovaný úsek je od km 286,539 do km 305,807
a leží v něm tři železniční stanice – Mosty
u Jablunkova, Jablunkov-Návsí, Bystřice nad Olší – a tři
zastávky – Mosty u Jablunkova zastávka, Bocanovice
a Hrádek ve Slezsku.

Součástí stavby je i přestavba tunelu mezi stanicí Mosty
u Jablunkova a zastávkou Mosty u Jablunkova se dvěma
samostatnými tunelovými tubusy pro jednotlivé traťové koleje. Trať
je vedena v obtížných směrových a výškových podmínkách
a násypy jsou místy až 15 m vysoké. Úsek je veden
většinou na stávajícím drážním tělese, které se vzhledem ke své
137leté historii stalo již nedílnou součástí krajiny. Ze své
původní trasy vybočuje na rozhraní katastrů Jablunkova
a Návsí, kde je nutno zvětšit poloměr oblouku trati,
a novou polohu bude mít drážní těleso v délce cca
3 km také v obci Hrádek ve Slezsku z důvodu nového
průtahu silnice I/11. V optimalizovaném úseku se nachází
15 úrovňových přejezdů. Jedná se většinou o křížení
s místními a účelovými komunikacemi, pouze
v zastávce Bocanovice se trať kříží se silnicí III. třídy.
Trať je dvoukolejná a elektrizovaná. V rámci optimalizace
bude vedle nezbytných úprav železničního spodku a svršku
rovněž renovováno trakční vedení, které již nevyhovuje současným
požadavkům, dále zabezpečovací zařízení, rekonstruováno bude 22
mostů a k tomu 4 nově postaveny, vyroste 5 nových
podchodů, 6 lávek a řada dalších prvků, jako přístřešky pro
cestující, protihlukové stěny atd. Všechny železniční stanice
a zastávky budou vybaveny zvýšenými nástupišti (550 mm
nad temenem kolejnice) pro pohodlnější nástup a výstup.
Samozřejmostí budou také bezbariérové přístupy pro osoby se
sníženou pohyblivostí a nové informační systémy.

Trať prochází v km 286,534–293,930 a v km
295,580–306,800 chráněnou oblastí přirozené akumulace vod (CHOPAV)
Jablunkovsko. V úseku 393,930–395,580 pak trať prochází po
hranici mezi dvěma CHOPAV – Jablunkovsko a Beskydy.
S trasou železnice je více méně shodná i hranice
navrhovaného přírodního parku Slezské Beskydy, a to od státní
hranice až po km cca 307,750, kde se hranice parku od trati
odklání severním směrem. To klade zvýšené nároky na výstavbu
z hlediska ochrany životního prostředí.

Investorem stavby, jejíž celková hodnota je 5 mld. Kč, je
Správa železniční dopravní cesty. Finance poskytl Státní fond
dopravní infrastruktury a protože se jedná o projekt
podporující modernizaci transevropské dopravní sítě v rámci
priorit operačního programu Doprava na léta 2007–2013, bude podána
žádost Evropské komisi o spolufinancování z Fondu
soudržnosti EU.

 

Název stavby: Optimalizace trati st. hr. SR – Mosty
u Jablunkova – Bystřice n. Olší

Délka úseku: 19,268 km (km 286,539–km 305,807)

Termíny výstavby: zahájení – říjen 2007, ukončení – prosinec
2011

Doba výstavby: 51 měsíců

Projektant: SDRUŽENÍ MORAVIA CONSULT Olomouc, a. s.,
SUDOP PRAHA, a. s.

Zhotovitel: Sdružení SRB, zastoupené společnostmi Subterra,
a. s. (vedoucí účastník sdružení), OHL ŽS, a. s.,
a TCHAS, spol. s r. o.