Stanice prošla kompletní modernizací. V rámci této investiční akce Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) stanice dostala nejen nové vybavení a technologie, ale ve všech úrovních také nový design.
Jedná se o první příklad, kdy modernizace proběhla současně v podzemí i v povrchové části stanice včetně vnějšího opláštění. Vůbec poprvé došlo v rámci rekonstrukce stanice pražského metra nejen k materiálové a technologické výměně, ale také k zásadní změně jejího designu. Díky spolupráci DPP, týmů architektů z Qarta Architektura, edit! architects, Lasvitu, generálního projektanta METROPROJEKT Praha a sdružení zhotovitelů HOCHTIEF CZ a SYNER dostala Praha prakticky úplně novou stanici metra.
V rámci kompletní modernizace byla stanice metra Českomoravská odstrojena na původní skelet. Zhotovitelé v ní provedli sanaci průsaků ve všech úrovních ve veřejných i neveřejných částech včetně tunelových úseků a tunelu pro obrat, tzv. nulté koleji a vyměnili stropní desku v úrovni nástupiště v jeho střední lodi s přesahem do nástupišť. Vzhledem k zastiženému skutečnému stavu některých klíčových konstrukcí po odstrojení stanice bylo nutné nad rámec plánovaných prací provést rozsáhlé sanace nosných pilířů a průvlaků v úrovni nástupiště, které podpírají samotné klenby tunelů včetně kompletní opravy spojovacích chodeb mezi nástupišti. Kvůli tomu se realizace investiční akce prodloužila o zhruba tři měsíce oproti původnímu harmonogramu.
Co je ve stanici nové?
Stanice Českomoravská dostala nové moderní, energeticky úsporné eskalátory, vzduchotechniku, celkem 1600 LED světel, z nichž 870 je ve veřejných částech. Zhotovitelé vyměnili celkem zhruba 120 kilometrů kabelových rozvodů slabo- a silnoproudu, obklady v eskalátorovém tunelu a zrepasovali podhledy v klenbě středního tunelu na nástupišti.
Unikátní spékané skleněné obkladové desky
Nejzásadnější novinkou je změna designu nástupiště, kde původní, poškozené keramické obklady DPP nahradil skleněnými deskami se speciálním rastrem od Maxima Velčovského a edit! architects, kteří zvítězili se svým návrhem v soutěži na graficko-výtvarné řešení interiéru stanice Českomoravská vypsané DPP na podzim 2022. Obklad stěn za oběma kolejišti tvoří celkem 160 kusů dílců jednoho rozměrového modulu z vrstveného bezpečnostního skla s grafickou fólií, na které se střídají čtyři typy motivů.
Na samotném nástupišti, na sloupech a stěnách střední lodi, zhotovitelé nainstalovali celkem 143 kusů ručně vyráběných, spékaných obkladů z bezpečnostního skla o tloušťce 18 mm. Každý kus těchto obkladů je originálem díky unikátní výrobní technologii. Mezi jednotlivými vrstvami skla byla během výroby ručně rozprostřena skelná drť, která po spečení vytvořila různě velké vzduchové bubliny a pohledově tak na každé obkladové desce vznikl unikátní rastr. Výroba skleněných desek probíhala v Lasvitu Nový Bor ve spolupráci s předními českými specialisty sklářského oboru.
Stanice Českomoravská
Původně měla stanice otevřená 22. listopadu 1990 sloužit především pro dopravu zaměstnanců závodu ČKD, který se nacházel v těsné blízkosti vestibulu. Až do roku 1998, kdy byla linka B prodloužena na Černý Most, byla stanice Českomoravská konečnou stanicí této linky.
Stanice je ražená, pilířová s trojlodní konstrukcí se zkrácenou střední lodí, celková její délka činí 184 m. Z toho nástupiště tvoří zhruba 100 m, široké je 18,6 m. Je založena 25,8 m pod povrchem Drahobejlovy ulice ve Vysočanech. Stanice má jeden výstup s jedním povrchovým vestibulem.
Řešení interiéru vestibulu částečně navazovalo na architektonické řešení nástupiště, obklady stěn byly navrženy z keramických tvarovek s bílou barvou glazury, dlažba ve slezské žule na švédskou skladbu. Autorem původního architektonického řešení je Ing. arch. Milan Klíma.
Stanice byla v roce 2002 zasažena povodní a následně sanována.
Od 6. ledna 2025 do 20. března 2026 byla stanice uzavřena kvůli kompletní rekonstrukci. Původní termín otevření se stavbařům dodržet nepodařilo. Na konec loňského roku plánované dokončení prací zdržely nečekané problémy s průsaky a stavem nosných konstrukcí stanice ve střední lodi.
Zdvojení uměleckého díla ve vestibulu
Novou podobu oproti původnímu stavu dostal i vestibul stanice. Před modernizací stanice byl volný průhled stropem vestibulu přes vazníky až na samotnou střešní konstrukci. Vestibul nově dostal podhledy, do kterých je zapuštěno LED osvětlení. Nad vstupem do eskalátorového tunelu je osvětlení uspořázáno zrcadlově podle elipsovitého zábradlí a efektně tak osvětluje jeho začátek. Prostor za zábradlím bude sloužit pro případné budoucí výstavy uměleckých děl.
Vnitřní fasáda ve vestibulu stanice naproti stávajícímu uměleckému dílu je nově osazena dvouvrstvým bezpečnostním sklem s vysoce reflexní úpravou. Touto instalací bylo docíleno zdvojení a zrcadlení původního uměleckého díla, což byl záměr architekta interiéru vestibulu, jejímž autorem je METROPROJEKT Praha.
Nové obklady vnějšího pláště vestibulu
Během modernizace stanice byly odstraněny přebytečné a nevyužívané přístavby k vestibulu, především úzký prst vybíhající směrem k Ocelářské ulici a O2 areně. Naopak byl vestibul rozšířen a dostavěn ve směru do Drahobejlovy ulice. Díky tomu půdorys vestibulu nyní tvoří jednoduchý obdélník a v Drahobejlově ulici je nově zarovnán v uliční linii s ostatními objekty. Vnější opláštění vestibulu tvoří v dolní části skleněné copilitové desky, v horní části pak velkoformátové sklovláknobetonové obklady.
Autorem celého nového architektonického řešení rekonstrukce a dostavby nadzemní dvoupodlažní budovy stanice metra včetně designu opláštění vestibulu je architektonické studio Qarta Architektura. Na samotný vestibul stavebně i designově naváže soukromý developerský projekt společnosti Kaprain, jehož realizace bude pokračovat v záboru mezi finančním úřadem, vestibulem stanice a Ocelářskou ulicí.
Nové bezbariérové toalety a stavební připravenost pro vybudování výtahů
V rámci modernizace stanice metra Českomoravská proběhla kompletní rekonstrukce veřejných toalet, které jsou nově bezbariérově zpřístupněny z uliční úrovně od Drahobejlovy ulice. Samozřejmostí je přístup prostřednictvím tzv. euroklíče. Ve stanici byla v neposlední řadě provedena stavební připravenost na budoucí bezbariérové zpřístupnění a vybudování výtahu. V úrovni nástupiště bude dolní stanice výtahu umístěna ve slepém čele střední lodě, tj. na opačné straně naproti současným eskalátorům. Výstavba výtahů proběhne v koordinaci s plánovanou realizací developerského projektu v oblasti, který také zpracovává Qarta Architektura.
Soutěž
Původní řešení v podobě keramického obložení se v průběhu času projevilo jako nevhodné. Keramika v kontaktu s vodou z průsaků mění své dimenze, a tak přestává fungovat nosný systém, který již neumožňuje výměnu obkladu bez jeho poškození. Z tohoto důvodu Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) přistoupil v roce 2022 na vyhlášení soutěže, kterou organizoval Czechdesign a do které se přihlásilo 43 týmů. Jednou z podmínek účasti bylo, aby byl tým složen minimálně z výtvarníka a architekta. Na základě předložených portfolií zájemců o účast v soutěži porota vybrala devět finalistů, jejichž úkolem bylo vypracovat návrh nového graficko-výtvarného řešení interiéru stanice Českomoravská, především design skleněných obkladů stěn za kolejištěm a ve vstupním vestibulu a zvolit barevnost obkladů na nástupišti a v eskalátorovém tunelu.
Cílem bylo najít řešení, které povýší architektonickou i uměleckou hodnotu místa a celkový zážitek z návštěvy stanice a zasadí ji do kontextu proměny okolí na multifunkční a rozmanitou část města. Materiál pro realizaci byl definován již v zadání soutěže. Sklo v kombinaci s nerezem bylo vybráno s ohledem na jednoduchost údržby, náklady, ale i výtvarnou tradici pražského metra. Sklo se jako výtvarný prvek objevuje v několika stanicích trasy B, např. na Karlově náměstí nebo Náměstí Republiky, a je historicky definované v tzv. libretu trasy B, popisujícím architektonické a výtvarné řešení prostorů jednotlivých stanic. Vítězem se stali Maxim Velčovský a edit! Architects.
„Tématem návrhu stanice je vzduch jako základní podmínka pohybu v podzemí. Bez něj by doprava jednoduše neexistovala. Rozhodli jsme se ho symbolicky uzavřít mezi vrstvy fúzovaného, ručně vyráběného skla, kde se proměnil v soustavu bublin, které určují charakter i strukturu celé stanice. Každý panel vzniká jako originál, s důrazem na to, aby vzduch zachycený mezi skly vytvořil kompaktní a klidný povrch.“ — Maxim Velčovský
Nová dopravní stavba jako impuls pro historické místo
Stanice Českomoravská se stala moderní nadzemní stanicí metra v Praze, kde cestující vystupují přímo do architektonicky kvalitního městského prostředí. Projekt ukazuje, že i dopravní infrastruktura může být impulsem pro širší rozvoj území a návratem k promyšlenému městskému urbanismu.
Současný minimalismus v historickém urbanistickém kontextu
Projekt přestavby stanice Českomoravská je první etapou komplexní urbanistické proměny celého souvisejícího území, která podle návrhu architektů navazuje na historickou podobu této části Prahy. Lokalita byla dlouhodobě charakteristická nekompaktní zástavbou – torzem původního bloku, postupnými necitlivými zásahy v průběhu desetiletí a silnou dopravní zátěží spojenou s autobusovým terminálem.
„Naším cílem nebylo řešit jen jednu budovu, ale dívat se na místo v širších historicko-urbanistických souvislostech. Českomoravská byla vždy atypickým městským blokem a my jsme se snažili tuto logiku znovu obnovit s respektem k současným potřebám místa,“ vysvětluje záměr Tomáš Němec, architekt a partner studia Qarta Architektura.
Stanice metra je tak první etapou budoucí zástavby celého bloku, na níž Qarta Architektura dále pracuje. Výsledkem bude kompaktní městský celek s administrativními budovami, veřejným prostorem a náměstím před O2 arenou, doplněný o průchozí pasáže s obchody, které zpříjemní toto městské území chodcům a podpoří jejich přirozený pohyb místem.
Tvarové i materiálové zjednodušení celého objektu
Původní vestibul stanice byl půdorysně i architektonicky velmi členitý a nepůsobil jako soudržný celek. Architekti ze studia Qarta proto přistoupili k radikálnímu vyčištění a zjednodušení prostoru jak materiálově, tak tvarově. Dominantními materiály se staly beton a sklo, které stanici dodávají soudobý, nadčasový výraz v minimalistickém duchu.
„Rekonstrukce byla nakonec výrazně rozsáhlejší, než se zpočátku plánovalo. Vzhledem ke špatné kvalitě původních konstrukcí a materiálů bylo nutné je ve velké míře nakonec nahradit novými,“ doplňuje Tomáš Němec. „Navíc jsme pracovali s projektovou dokumentací z 80. let, ale realita na stavbě byla často úplně jiná. Kamkoliv jsme zasáhli, čekalo nás překvapení – od nečekaných betonových konstrukcí až po propojovací tunel, které v dokumentaci vůbec nebyly. Každý krok byl proto výzvou a vyžadoval naši maximální flexibilitu.“
Rekonstrukce stanice metra Českomoravská a novostavba administrativní budovy
Investor: Crescon a Kaprain
Lokalita: Stanice metra Českomoravská (mezi ulicemi Drahobejlova a Ocelářská)
Velikost projektu: 21 600 m²
Autoři návrhu / realizační tým Qarta: Jiří Řezák, Tomáš Němec, David Wittassek, Jan Zmátlík, Blanka Drašnarová
Nový symbol i funkce pro každodenní provoz i Dopravní podnik Prahy
Součástí stanice jsou obchodní jednotky, veřejné toalety a zázemí pro cestující. V další etapě projektu je plánováno také rozšíření bezbariérového přístupu, který dále zlepší komfort a dostupnost stanice.
Významným prvkem je také nová infografika Dopravního podniku hl. m. Prahy, která je citlivě integrována do minimalistického architektonického konceptu a zvyšuje přehlednost orientace v prostoru.
„Českomoravská je pro nás mimořádným projektem – nejen svým rozsahem, ale i svou novou funkcí pro obyvatele hlavního města i naši společnost. V nadzemní části stanice se totiž budou nově nacházet i kanceláře našich kolegů z DPP,“ říká Daniel Šabík, vedoucí odboru Komunikace Dopravního podniku hl. m. Prahy.
„Jsme rádi, že jsme se mohli podílet na ojedinělém propojení developera s dopravním podnikem. Developer CRESCON a KAPRAIN zde projevil velkorysost, kdy nám v zásadě dal volnou ruku v našem architektonickým návrhu i při výběru finálních materiálů,“ říká Tomáš Němec, architekt a partner studia Qarta Architektura.
Technické zajímavosti k nově zprovozněné stanici metra Českomoravská
Základní údaje o projektu
Investor: Dopravní podnik hl. m. Prahy, a. s.
Zhotovitel: Sdružení HOCHTIEF CZ a Syner
Délka realizace: 439 dní (6. 1. 2025 – 20. 3. 2026)
Rozsah rekonstrukce
Rekonstrukce zahrnovala komplexní stavební i technologické zásahy:
- kompletní výměna eskalátorů na konci jejich životnosti,
- sanace průsaků vody a ostění tunelů metra včetně realizace systému pro zachytávání a odvod průsakové vody,
- modernizace technologických systémů (EPS, VZT, ZTI),
- obnova slaboproudých systémů (rozhlas, kamerový systém, AIS panely, majáčky pro nevidomé),
- modernizace osvětlení včetně řídicího systému,
- nové akustické podhledy v kolejových tunelech, podhledy mezi sloupy,
- rekonstrukce neveřejných prostor stanice,
- výměna konstrukce střední lodě,
- rekonstrukce vestibulu a přístavby.
Technické zajímavosti projektu
Skleněné panely jako dominantní architektonický prvek
Novou vizuální podobu stanice tvoří skleněné obklady, které nahradily původní keramické prvky. Na návrhu se podílel designér Maxim Velčovský ve spolupráci s edit! Architects a Metroprojektem. Na nástupišti bylo instalováno 143 panelů z lehaného spečeného skla s efektem bublin. Každý panel je originál, ručně vyráběný, s hmotností přibližně 130 kg. Dalších 160 skleněných panelů tvoří stěnu za kolejištěm, přičemž zde hmotnost jednoho panelu dosahuje asi 115 kg.
Eskalátory pro extrémní provozní zatížení
Stanice je vybavena novými eskalátory od německého výrobce TKE se zvýšenou odolností na dynamické zatížení, navrženými pro nejtěžší provozní podmínky. Jsou připraveny zvládat i vysoké zatížení při akcích v blízké O2 areně. Hmotnost jednoho eskalátoru dosahuje přibližně 60 tun.
Rozsah prací v neveřejné části
Významná část projektu byla realizována v neveřejných prostorách stanice, přičemž zahrnovala instalaci přibližně 120 km nových kabelových vedení a 70 t kabelových konstrukcí. Součástí bylo také vybudování nových technologických a provozních místností (např. pro řidiče metra nebo rozvodny nouzového osvětlení), modernizace čerpacích stanic a realizace nových rozvodů vody, výtlaků a suchovodů.
Kompletní výměna stropní konstrukce
Stanice Českomoravská je první stanicí pražského metra, kde došlo ke kompletní výměně stropu střední lodě. Realizace probíhala po etapách tak, aby nedošlo k narušení stability nástupiště. Ručně bylo instalováno přibližně 22 t ocelových prvků a 450 m² železobetonových panelů.
Specifické podmínky realizace
Stavba probíhala v prostředí bez standardního stavebního přístupu, což představovalo zásadní rozdíl oproti běžným povrchovým realizacím. Veškerý materiál bylo nutné dopravovat omezenými trasami, často ručně. Klíčové práce probíhaly během nočních výluk, kdy byl reálný čas pro realizaci omezen na přibližně 2 hodiny a 10 minut (v čase od 1:10 do 3:20).
Další zajímavosti
- Realizace probíhala nepřetržitě 24/7.
- Ve špičce se na stavbě podílelo až 150 pracovníků.
- Stanice byla otevřena v roce 1990 jako konečná stanice prodloužení trasy B z Florence.
- Název stanice odkazuje na historický průmyslový podnik ČKD.
FOTOGALERIE:
Zdroj: Dopravní podnik hl. m. Prahy, a. s., HOCHTIEF CZ, Qarta Architektura, metroweb.cz, Lasvit
Foto: DPP – Petr Hejna, archiv Qarta architektura, BoysPlayNice, HOCHTIEF CZ, Lasvit – Igor Zacharov
Nejnovější komentáře